Дорожные работы - (067) 706-19-08 - Андрей.


асфальтные работы Одесса Услуга компании "ГТК-СТРОЙ" - "Дорожные работы Одесса" - асфальтные работы, укладка асфальта, асфальтирование, дорожное строительство, устроство а\б покрытия, строительство всех видов площадок, устройство щебеночных оснований, а так же оснований из щебня местных пород (жерства), ямочные работы Одесса, ремонт и реконструкция автодорог, устройство стоянок для автотранспорта. Предлагаем все виды общестроительных дорожных работ в Одессе в кратчайшие сроки и в удобное время.
Стоимость (цена) строительно-дорожных работы Одесса, асфальтных работ в Одессе в каждом случае оговаривается отдельно с заказчиком. Выполнение дорожных работ в Одессе нашей фирмой позволит Вам решить масштабные проекты в указаные сроки с гарантией качества. Годы стабильной работы в Одесском регионе позволили нам технически правильно и на высоком уровне выполнять поставленные задачи заказчиков на дорожной полосе или на не больших площадках. Только наши специалисты высокого уровня выполнят дорожные работы которые прослужат не один год.
Заказать дорожные работы в Одессе теперь легко, стоит просто набрать нас -

(048) 702-43-32 - Андрей.


земляные работы Одесса
Такие явления, как скорость транспортного потока, безопасность дорожного движения, расход топлива и наконец - объём вредных выбросов в атмосферу, зависят во многом именно от состояния дорожного покрытия. Сюда можно добавить и замечание о том, что по причине изношенных дорог возникает высокий шум, вибрация, дискомфорт для самого водителя, не говоря уже о том, что сам транспорт тоже подвергается усиленному износу. Как известно, если покрытие нагружено ежедневным интенсивным потоком автомобилей, то это неминуемо ведёт к возникновению дефектов, деформированию, разрушению, появляются неровности, сколы, трещины, ямы, выбоины и прочее, прочее. Ремонтные работы и само асфальтирование дорожных покрытий происходит разнообразно, с обязательным учётом материала и имеющихся средств, которые в конечном итоге определяют срок, качество службы ремонтной работы. Ведь основной и главнейшей целью процесса - является обеспечение безопасного движения автотранспорта согласно установленному скоростному режиму. Традиционно такие работы с покрытием начинаются и планируются на весну, когда наступает стабильная тёплая погода не менее 5 градусов, но в случаях, когда появляется необходимость выполнить внеплановый, либо аварийный ремонт - работы ведутся в условиях текущей, не всегда удобной погоды.
Существующий ремонт покрытий предусматривает, в силу надобности, такие виды работ:
*Ремонт ямочный, когда устраняются ямы, выбоины, сколы
*Ремонт или заделка трещин
*Ремонт асфальтированием, когда обрабатывается поверхностно дорога и сверху укладываются тонкие слои покрытия, так называемые - коврики износа
Касаемо ремонта ям, ремонт происходит с применением таких технологий и материалов:
*Асфальтобетонная горячая смесь
*Асфальтобетонная холодная смесь
*Асфальтобетон литой
*Ремонт асфальта инфракрасный
*Методом холодной струйной инъекции
Критерии, по которым происходит подбор методики ремонта ям, следующий:
*Эффективность заделки отдельного участка с дальнейшим соответствием всему дорожному покрытию с той же плотностью, ровностью и шероховатостью *Длительный период службы заделанного участка
*Присутствие составных материалов, рабочих машин, которые требует методика
*Разнообразие погодных условий, которые упрощают, либо усложняют процесс ремонта
*Быстрота возможности возобновить транспортное движение на месте ремонта
*Малая стоимость, либо высокая экономия ремонтной работы
На протяжении долгого времени считалось, что асфальтирование и другие ремонтно-дорожные работы - это процессы сезонные и всецело зависимые от влажности дороги и погодных условий. Сегодня актуальной задачей является предоставить возможность круглогодичной работы по ремонту, асфальтированию дорожных покрытий и увеличение срока службы. На сегодняшний день применяются новейшие технологии по асфальтированию, ремонту ям, куда входит асфальтобетонная смесь.
Асфальтобетонная холодная смесь имеет такие виды:
*Смесь на основе эмульсии незамедлительного применения
*Эмульсионно-минеральные холодные асфальтобетонные смеси
*Складируемая холодная органо-минеральная смесь и другие.
Асфальтобетонные холодные смеси состоят из обычного асфальта, изготовленного по выдержанной спец. технологии, где применены модифицированные добавки или модифицированный битум, составляющий от 4,2 % до 4,5% от щебневой массы и от 15% до 25% от битумной массы. Этот состав придаёт асфальту свойства, которых ранее у него не было. С применением холодных органо-минеральных складируемых холодных смесей, становится возможным осуществлять ремонт ям при сухой погоде, а так де при суточной температуре до минус 10 градусов по Цельсию.
Сама процедура по заделке выбоин на разрушенном участке дорожного покрытия выполняется такими способами:
*Когда разделывают покрытие и удаляют старый материал
*Когда не происходит разделки
Выполняя процесс ремонта ям на асфальтобетонном покрытии, именно с разделкой самого покрытия и дальнейшем удалением старого материала, придерживаются такого алгоритма:
1. Установить тех. средства нужные для организации дорожного движения и регуляция потока
2. Очистить поверхность участка ремонта от возможного снега, льда, грзи и пыли
3. Разметить места ремонта отдельных выбоин с последующим объединением в одну карту
4. Нарезать контуры выбоин и карты посредством шво-нарезчика, либо холодных навесных\ручных фрез
5. Очистить стенки и дно карты ремонта
6. Разогреть стенки и дно карт посредством горелки на газу пропан
7. Обработать дно и стенку выбоины вяжущим органическим
8. Уложить, разровнять и уплотнить складируемой холодной органо-смесью с глубиной до 50 мм и выше. Тщательно уплотнить все слои.
9. Ухаживание за отремонтированной поверхностью дорожного покрытия
10. Убрать отход с погрузкой в автосредство
11. Снять тех. средства с возобновлением дорожного потока
В тоже время, алгоритм ремонта ям асфальтобетонных покрытий без разделки, выглядит так:
1. Установить тех. средства с дальнейшей организацией и регуляцией потока
2. Очистить поверхность участка от климатических осадков и грязи
3. Разогреть дно и стенки горелкой на газу
4. Обработать дно и стенку вяжущей органической смесью
5. Уложить, разровнять и уплотнить складируемой холодной органо-минеральной смесью с глубиной до 50 мм.
6. Ухаживание за отремонтированной поверхностью
7. Уборка тех. средств и возобновление потока движения
Преимуществом холодной органо-минеральной смеси, является способность храниться около 2-ух месяцев, а в упаковке и до 8-ми месяцев без потери свойства, тогда как горячий асфальтобетон такими качествами не обладает.
К тому же, органо-минеральная смесь при укладывании не нуждается в квалифицированных работниках, либо спец. технике. Доставка на требуемый участок происходит малыми партиями - к примеру, даже в багажнике легкового авто - что само собой позволяет производить ремонт небольших разрушений оперативно, не давая им превращаться в более сложные повреждённые участки. Практика и опыт полученные при работе с холодной складируемой смесью, показали, что процесс ремонта возможно проводить силами буквально 4-6 человек. Работа по уплотнению может выполняться минимумом единиц техники. Какое-то время назад, работы ещё ускорялись в силу остывающего асфальта, а уже сегодня они минимизированы посредством меньших усилий и технологий асфальтирования.
И так, главными преимуществами описанной технологии, есть:
*Круглогодичное использование
*Достаточный срок хранения
*Экологичность с минимумом парникового эффекта
*Малое число затрачиваемых сил
*Элементарность процесса технологии, без требований дорогой, высокоготехнологичной техники
*Оперативное реагирование на повреждения
*Участок становится работоспособным сразу после выполненной работы
Конечно, существуют и так называемые минусы в новой технологии, потому как, например, стоимость холодной органо-минеральной смеси намного выше горячей асфальтобетонной смеси. Так же, у холодной смеси существенно малая сопротивляемость сдвигу места ремонта, почему смесь и не используют в местах частого торможения, перекрёстках, автобусных остановках. Отличным вариантом применения холодной органо-минеральной складируемой смеси, будет ремонт участка с начальной стадией разрушения, при неудобных климатических условиях и небольшой площади покрытия. Холодная органо-смесь всё-таки снижает затраты, когда ремонт должен быть оперативным, потому что в ином случае требовалось бы больше техники и рабочей силы задействованной в процессе. Именно независимость от климата и, конечно, остальные преимущества делают холодную складируемую смесь хорошей альтернативой горячему асфальтобетону. Сегодня так же применяется литой асфальт, который в своём направлении занимает хорошие позиции.
*Асфальт литой - это по сути, горячая тестообразная консистенция, в составе какой - высоко-вязкий твёрдый битум, много порошка минерального, песка, а бывает и мелкий щебень.
Перевозят литую смесь посредством спец.техники, типа бойлеры, либо кохеры, какие могут подогревать и перемешивать смесь, но в тоже время увеличивают расход на дорожный ремонт и само асфальтирование. Поддержка температуры должна быть равна - 220-250 градусов по Цельсию. Такую массу затем заливают в уже ранее подготовленные ямы. Потом, она уплотняется сама по себе и каток для кладки не требуется. Смесь обладает преимуществом стойкости к сильным морозам и повышенной влаге. К минусам относится то, что при нагреве от солнца в плюс 60 градусов по Цельсию, смесь продавливается автомобильными колёсами, в итоге образуя колеи. Потому такая технология больше рассматривается знатоками, как временное решение до процесса более глубокого и основательного. Дополнительный вариант дорожных работ - это инжекторный, струйно-инъекционный холодный процесс.
Это сегодня самая прогрессивная и передовая методика. Она выполняется посредством битумной эмульсии и в странах Европы и США применяется довольно давно. Принцип метода в том, что нужные операции осуществляются рабочим элементом одной машины самоходного, либо прицепного вида. Подготавливается выбоина путём очистки участка от пыли и мусора, с помощью высокой струи воздуха, с дальнейшей обработкой ямы битумной эмульсией. Процесс обрезания, разламывания и фрезерования асфальтобетонного слоя проводить не обязательно. Заделка происходит так: заполняется мелким щебнем, заранее обработанный участок битумной эмульсией, в авто-камере машины. В силу воздушной струи, которой подаётся щебень, укладка происходит с большой скоростью. Это обеспечивает отличную упаковку\уплотнение и дополнительное вовлечение виброплит с виброкатками не нужно. Технология ремонта ям струйно-инъекционным методом, требует использовать очищенный мелкий щебень, с фракцией 5-10 (15) мм. и катионную (например, гранит) быстро-распадающуюся, либо (например, известняк) анионную битумную эмульсию 60-ти процентов концентрата. Инъекционный струйный метод ремонта применим круглогодично. Опыт показал, что идеальными условиями для эффективной заделки, будет климат с температурой 10-15 градусов по Цельсию. Рекомендуется исключать работы при сильном снеге, обильном дожде когда затруднены очистительные процессы ям и выбоин, и обработка битумной эмульсией.

Ищите нас по ключевым словам: асфальтные работы одесса, асфальтные работы в одессе, дорожные работы одесса, асфальтные работы аркадия, дорожные работы аркадия, дорожные работы в одессе, укладка асфальта, устройство стоянок в Одессе, асфальтирование одесса, асфальтирование купить одесса, асфальтные работы цена, асфальтные работы одесса цена, асфальт одесса, асфальт аркадия, строительство дорожных объектов в Одесской области...
Украинский строительный портал www.promobud.ua